Tijdens de laatste werkweken als werkvoorbereider ben ik bezig geweest met offerteaanvragen voor prefab beton voor de tunnelbak van K069. Ik gebruikte hier de template voor offerteaanvragen voor maar paste die dan aan voor prefab beton. Ik stelde een uittrekstaat op met de hoeveelheden en specifieke eisen aan het beton. Het gaat om 58 wandelementen met variabele hoogte en breedte van 2.55 m. Een deel van de wandelementen heeft een dikte van 15 cm dik en een deel een dikte van 12 cm. Als een onderdeel van het werk gedaan wordt door uitvoering moet hiervoor een werkplan opgesteld worden door een werkvoorbereider. Ik heb het werkplan geschreven voor de demontage van de tijdelijke ondersteuning ven CT de Boer. Het werkplan bestaat uit: aandachtspunten, tekeningen, fasering, bereikbaarheid, werkmethoden , veiligheid en raakvlakken. Sinds de vierde week van mijn stage ben ik betrokken geweest bij de inkoop van de goten van de Floriadeviaducten (K070 K070A en K071). Ik heb eerder al een technisch vergelijk gemaakt van de verschillende firma's die een offerte stuurden. Deze week zijn die goten uiteindelijk ingekocht. Van 4 tot 12 juni is de uitvoerder van K071 en K070 van Cluster I (Maarten van der Heiden) op vakantie en mocht ik hem vervangen. Het belangrijkste dat moest gebeuren dat op het kritieke pad ligt is een keerwand op K071. Dit bestaat uit een vloer en een wand van 30 cm dik. Ik heb in samenspraak met de hoofduitvoerder en de voormannen de stort van die wand tot een succesvol einde gebracht. Het dek van K070 wordt volgende week gestort. Daar ben ik regelmatig gaan kijken en controleren om te zien of alles volgens plan verloopt.
0 Comments
Sinds het meeste betonwerk van de viaducten klaar is in cluster I is het nu tijd de afwerking van de kunstwerken in te plannen. De ondersteuningsconstructie moet van onder de liggers gehaald worden en de randafwerking moet op zijn plaats komen. Civiele technieken De Boer is het bedrijf die de ondersteuningsconstructie heeft ontworpen en ook monteert en demonteert. In overleg met CT deboer hebben we de planning op punt gesteld en zorgen we dat alles weg en afgevoerd is voor het omslagweekend (20 juli). Tijdens het omslagweekend wordt het verkeer verplaatst van de oude A6 naar de nieuwe A6. De randelementen en leuningen worden allemaal gemonteerd door Takke. De betonnen randelementen worden geleverd door een betoncentrale en de leuningen worden geleverd door een Duits bedrijf. Ook met hun hebben we alles zo gepland dat ze niet in de weg lopen van CT Deboer en toch alles op tijd klaar hebben.
Na het omslagweekend van 20 juli wordt het verkeer verplaatst van de oude A6 naar de nieuwe A6. Alle kunstwerken van cluster I worden in twee fases gemaakt, eerst een nieuw gedeelte over de nieuwe A6 daarna wordt het verkeer omgeleid van de oude naar de nieuwe A6. Eens het verkeer is omgeleid kunnen de werken van fase 2 van start gaan. Aangezien we dicht bij 20 juli komen is het belangrijk dat er een algemene planning wordt gemaakt van fase 2. Ik heb voor alle Floriadeviaducten (K070, K070A en K071) een planning gemaakt van fase 2. Eén van de redenen waarom het aan mij gevraagd is omdat ik de uitvoeringsfasering grotendeels heb gemaakt en zo relatief makkelijk de volgtijden kan inschatten. Op K070A en K071 moeten er 5 plantvakken komen. De plantvakken worden gerealiseerd door 50 cm substraat op te sluiten in een L-profiel van 65 cm hoog. Dit voor ongeveer 360 m’. Op het eind van fase twee moeten deze geplaatst worden. Ik kreeg de taak leveranciers te benaderen met de vraag of ze geïnteresseerd zijn een offerte te maken. Indien ze geïnteresseerd zijn een offerteaanvraag te sturen en dit alles volgens de eisen van Parkway6. Dit was een hele klus. De offerteaanvraag kreeg ik onder de vorm van een template en hierin moest dan alles aangepast worden aan de situatie. Dan alle nodige tekeningen verzamelen, de actuele algemene inkoopvoorwaarden opzoeken en een uittrekstaat maken. Op 16 april ben ik verwisseld van uitvoering naar werkvoorbereiding. Vanaf dit moment werk ik niet meer vanuit de Oorweg maar kom ik elke dag naar de Veluwezoom. De Veluwezoom is het hoofdkantoor van Parkway6. Het gebouw bestaat uit drie verdiepingen waarvan de bovenste twee gehuurd zijn door Parkway6. In de week van 30 mei ben ik niet gaan werken omdat ik een keelontsteking had met hoge koorts.
De taken van de werkvoorbereiders van Parkway6 zijn anders dan deze van de uitvoerders. De werkvoorbereiding werkt vanuit de Veluwezoom, de uitvoerders zitten in hun keet aan hun werf. Het hele werk is opgedeeld in drie clusters met een vijftal kunstwerken per cluster. Per cluster zijn er twee à drie werkvoorbereiders actief. De werkvoorbereiding staat in voor de planning, financiën, bestellingen, inkoop, kostenbewaking, hoeveelhedenbewaking, contact houden met onderaannemers en opstellen van werkplannen voor de uitvoering. De werkplannen voor de uitvoering zijn vergelijkbaar met het bestek in België. In de werkplannen wordt per onderdeel uitgelegd wat er moet gebeuren, wanneer het moet gebeuren en wat de eisen zijn. Per onderdeel van de constructie wordt een werkplan opgesteld, wat in wezen een pak duidelijker is dan een bestek van 1000 pagina’s vind ik persoonlijk. Ik zat in de uitvoering in cluster I en nu ga ik door als werkvoorbereider voor cluster I. Alle kunstwerken (K069 – K070 – K070A - K071) zijn mij dus bekend. Ik merkte dat we voor K069 en K070 nogal achter de feiten aanliepen. Dit wil zeggen dat ik merkte dat er over bepaalde dingen behoorlijk kon nagedacht worden om die efficiënt te doen verlopen. Terwijl we in die tijd op het moment zelf een oplossing bedachten die goed was, maar volgens mij bijna altijd efficiënter kon verlopen. Dus begon ik met detailplanningen op te stellen voor de kunstwerken die wij ongeveer dagelijks monitoren. De detailplanning liep van die dag tot aan het omslagweekend (K069 6 juli, K070 20 juli) Het moeilijke aan de zaak is dat ik een planning wou opstellen die realistisch is, een planning die kan gevolgd worden en voldoende tot in detail gaat. Toen heb ik opgemerkt dat K070 niet klaar geraakt als we op normaal tempo doorwerken. Vanaf dan heb ik gepuzzeld tot het juist uitkwam, dit resulteerde in zeer ingewikkelde planning waar de minste fout kritisch kon zijn. Niet ideaal dus. Op het kritieke pad ligt het vlechten van het dek: 180 ton staal. Dit neemt op normaal tempo met normale bezetting 4 weken in beslag. Dit moet sneller. In overleg met hoofduitvoerder en de vlechter is toen beslist dat hij een stortdatum krijgt en het dek moet tegen dan klaar zijn. Hij mag alle nodige maatregelen nemen zonder problemen (12 uur werkdagen, zaterdagen werken, feestdagen werken, dubbele ploegen, indien nodig nachtwerk). Voor K069 moet er een tunnelbak gemaakt worden. Het onderste peil van de vloer ligt op -7.5m NAP. Er ligt een veenlaag (die ondertussen verbeterd is naar zand) met daaronder een kleilaag en met daaronder spanningswater. In de bovenste laag staat het freatisch oppervlak vrij hoog, en de zaak wordt nog eens bemoeilijkt door het spanningswater onder de kleilaag. Als we de tunnelbak willen uitgraven moet die droog zijn. De bemaling kost veel geld. Maar er heerst nog een discussie op hoger niveau tussen infra (grond en wegen) en civiel. Infra ‘weigert’ onder de liggers door een put te graven tbv de tunnelbak in een modderpoel. Dit gaat traag (kost dus veel geld), is niet makkelijk en in feite prutsen. Begrijpbaar, maar de bemaling kan pas officieel op volle toeren draaien als er van bovenaf overeengekomen is dat infra aan de tunnelbak zal beginnen. We zitten momenteel in een soort vicieuze cirkel die op lange termijn veel geld zal kosten. Tijdens de nacht van 5 op 6 april heb ik deelgenomen aan het nachtwerk. Het nachtwerk bestond uit twee onderdelen: damwanden trillen op K069 en randbekisting weghalen van K072 boven een busbaan. De nachtdienst begon om 20.30u en was gedaan om 05.30u. Op K069 was één baanvak van de A6 afgezet voor verkeer van 21u tot 00u. Ik kreeg telefoon van traffic service Nederland wanneer de afzetting volledig was en de werkzaamheden mochten starten. Nadien had ik de verantwoordelijkheid traffic service Nederland te verwittigen dat de werken voltooid waren en de baan terug mocht vrij gegeven worden. Het ging om een 15-tal damwanden die getrild werden in functie van de grondkering voor de volgende fase in juli. Op K072 werd de randkist van het brugdek weggehaald met een hoogwerker. Het kunstwerk loopt over een busbaan. Omdat de hoogwerker op één van de twee baanvakken staat was er plaatselijk één busbaan afgezet. Tijdens de nachtdienst waren op de busbaan onder K072 constant twee verkeerbegeleiders aanwezig om de bussen en eventuele hulpdiensten te begeleiden langs het obstakel. Nadat de randkist was weggenomen, werd een badding tegen het brugdek aangebracht in het resterend centerpengat met daarop een hek. Na het verlengd paasweekend is er op dinsdag 3 april een medewerker op K069 weggezakt in een put ontstaan door uitspoeling van de grond. Aangezien de medewerker noch Engels, noch Nederlands spreekt, heb ik hem begeleid naar het ziekenhuis in Almere. Een medewerker die alles zien gebeuren had, kon ons vertellen dat hij op zijn schouder terecht gekomen was en ernstige pijn had. Later in het ziekenhuis stelde de arts vast dat zijn schouder uit de kom was. Luìs was erg gespannen door de hevige pijn en hierdoor werd het terugplaatsen van de schouder moeilijk. De arts besloot om onder volledige verdoven de schouder terug te plaatsen. Er waren dan nog enkele moeilijkheden met de verzekering. Luìs is namelijk een Portugees die in Nederland werkt voor een Iers bedrijf (Oradeo). Dit alles heeft vier uur in beslag genomen van mijn werkdag. Op maandag 16 april wissel ik van uitvoering naar werkvoorbereiding. Ik blijf werken voor Cluster 1, dit wil zeggen dat ik dus elke week clusteroverleg heb met dezelfde mensen. De werkvoorbereiders waarmee ik samenwerk blijven ook gelijk. Op maandag 19 februari kreeg ik uiteindelijk een wagen. Het gaat over een Volkswagen Caddy van Dura Vermeer. Om over en weer te mogen rijden tussen de werken moest de wagen aan een paar voorwaarden voldoen. Namelijk een zwaailicht en een plakkaat met opdruk werkverkeer. De Caddy is een projectwagen, dit wil zeggen dat de wagen enkel gebruikt mag worden voor werk gerelateerde zaken. Elke avond moet ik de auto terug aan de Oorweg (hoofdkeet) plaatsen.
Sinds enkele weken werken we door aan het leggen van de liggers van de kunstwerken in cluster 1. De dichtstbijzijnde liggers zijn de liggers van K069. Deze komen op 22 maart. We hebben tijd vrijgemaakt om per kunstwerk alles gedetailleerd uit te plannen en op een rij te zetten. De belangrijkste factoren zijn de ondersteuningsconstructie bij de kolommen, het landhoofd op zich en de afwerking van het landhoofd (opstorten en oplegtoestellen). Twee weken geleden hebben we in Almere serieuze vriestemperaturen gekend. De temperatuur ging tot -8°C met als gevoelstemperatuur -18°C. Dit kwam door de ijzige oostenwind. Tijdens die week is er enkel op maandag buiten gewerkt. Op het ogenblik dat het wegens de vrieskou niet meer verantwoord was om buiten te werken, werden de arbeiders naar huis gestuurd. Wij hebben van deze periode gebruik gemaakt om alle achterstallige keuringen in orde te brengen. Ook hebben we alle bestellingen geplaatst voor de bekistingen van de liggers (dwarsbalkbekisting, randbalkbekisting en bekisting voor de druklaag). Éénmaal er een bestelling klaar was voor een kunstwerk, was het enkel nog de hoeveelheden aanpassen voor de andere kunstwerken. Op 16 maart vond de dag van de veiligheid plaats. Enkele kunstwerken stonden toen in de schijnwerpers zoals K069. K069 is één van de kunstwerken waar ik het meest mee bezig ben. Die vrijdag kwamen om acht uur enkele personen van de Rijkswaterstraat, werkvoorbereiders, projectleiders van infra en de disciplineleider van de kunstwerken kijken. De deelnemers kregen een formulier waarop ze de sterke en zwakke punten van de veiligheid op de werf konden noteren. Over het algemeen verliep alles goed en kregen we veel lof en complimenten. Eens ik geïnstalleerd was in mijn appartement was ik klaar voor het echte werk. Mijn eerste werkdag begon om zeven uur in de Veluwezoom (hoofdkantoor Parkway6). Hier kreeg ik een bureau toegewezen. Pas de tweede dag ging mijn periode ingedeeld worden in een deel uitvoering en een deel werkvoorbereiding. De eerste dag werd ingedeeld met een maandelijkse vergadering met alle werkvoorbereiders, mijn e-mailadres instellen en Relatics ontdekken. Relatics is een project management tool, het is een centrale server waar alles in geplaatst wordt. Van vergaderingen inplannen, notities maken, centrale opslag van de keuringen tot de laatste versies van alle tekeningen. Het is nu duidelijk te zien welke tekening de laatste versie is. Elke week wordt een tekeningenlijst doorgestuurd naar iedereen waar de laatste versie in staat van de tekeningen. Een goed systeem dat duidelijk wordt welke tekening de laatste versie is. De tweede dag werd beslist dat ik mocht beginnen met tien weken uitvoering in Cluster 1. De woensdag moest ik mij om 7u melden in de oorweg (hoofdkeet, tevens uitvoerderskeet Cluster 1), hier maakte ik kennis met het nieuwe team waarmee ik de volgende tien weken samenwerk. Het team bestaat uit Maarten Van Der Heiden (uitvoerder Dura Vermeer, Nederlander), Jan Demeulemeester (uitvoerder Besix, Belg), Jean-Marie Van Schoorrisse (hoofduitvoerder Besix, Belg) en Willem Warsen (Assistent uitvoerder Dura Vermeer, Nederlander). Ook hier kreeg ik een bureau toegewezen in de uitvoerderskeet. Cluster 1 bestaat uit vijf kunstwerken: K069, K070, K070A, K071 en K072. De reden waarom ik gestuurd ben naar Cluster 1 is omdat er maar 2 uitvoerders zaten op 5 kunstwerken. Na de kennismaking werd ik meteen in het werk gestoken.
De betalingen van de Rijkswaterstaat aan Parkway6 gebeuren op basis van keuringen. Hiervoor is er een applicatie ontwikkeld: Neanex. Hierop moeten de uitvoerders het werk bijvoorbeeld voor, tijdens en na het storten keuren. Dit gebeurt aan de hand van foto’s van het werk, bestelbonnen en uitvoeringsplannen. Niet alleen de uitvoerders voeren deze keuringen uit, maar ook de dienst kwaliteit van Parkway6. Cluster 1 had heel wat achterstallige keuringen. Mijn eerste grote taak naast het werk leren kennen is al die keuringen in orde brengen. Dit zal nog even duren omdat er heel wat papierwerk en samenwerking van verschillende departementen aan te pas komt. Voor strenge regels van de overheid in verband met veiligheid is er ook een departement veiligheid met enkele veiligheidscoördinators als deel van Parkway6 opgericht. Normaal wordt elke twee weken een veiliheidsronde gedaan op de werf door een veiligheidscoördinator van Parkway6, een vertegenwoordiger van de Rijkswaterstaat en een uitvoerder van een ander kunstwerk. Afgelopen donderdag werd mij gevraagd om mee te gaan op veiligheidsronde naar een ander kunstwerk (K048) als uitvoerder van een ander kunstwerk. Voor het grootste deel van de tijd ben ik de eerste twee weken mee geweest met Maarten op rondes naar de werven en organisatie van de werkplaats (materiaal op tijd op de juiste plaats krijgen en controleren, onderaannemers coördineren, beton bestellen/controleren, kritieke knopen uitwerken en keuringen uitvoeren). Maandag 19/02 krijg ik normaal gezien een bedrijfswagen. Vanaf dat moment krijg ik meer verantwoordelijkheid. Ik krijg dan mijn eigen project: K070A. Vanaf dat moment moet ik mij vooral focussen op K070A. Natuurlijk wordt ik ook niet volledig losgelaten. Maarten zal mij nog steeds contoleren en helpen waar nodig. Voor ik ben geraakt waar ik nu ben is er heel wat gebeurd. Om te beginnen ben ik zelf op zoek gegaan naar stageplaats in het buitenland. Allereerst heb ik gestuurd naar Jan De Nul, ze hebben direct geantwoord dat het niet mogelijk is om met mijn statuut (pBA) naar het buitenland te trekken met hun. Vervolgens heb ik naar DEME gestuurd, op de jobbeurs leken ze wel geïnteresseerd te zijn. De persoon waar ik mee gepraat heb is een afgestudeerde van het Kaho hier in Aalst, Matthieu Snoeck. Ik ben op sollicitatiegesprek geweest bij hun. Hierna heb ik naar Besix gestuurd naar een contact dat ik heb verkregen via een vriend van mijn broer die bij Skanska werkt, ook een afgestudeerde van hier in Aalst Thomas Arnout. Via mijn contact bij Skanska heb ik ook aan hun gevraagd of zij stages aanbieden voor mijn statuut maar zij doen enkel thesissen en stages na afstuderen. Als laatste voor het buitenland heb ik nog geappliqueerd bij Aertssen en ben ook hier op sollicitatie geweest. Op aanraden van David Peters heb ik ook bij Hochtief gesolliciteerd maar ook hier waren de stageplaatsen beperkt en zochten ze niemand met mijn statuut. Na veel mails en enkele sollicitatiegesprekken is dit op niets uitgedraaid. David Peters heeft mij dan geholpen om alsnog een stageplaats te vinden in het buitenland. Eerst had ik de mogelijkheid gekregen om naar Luxembourg te gaan, maar dat is niet doorgegaan. Als laatste voorstel had David Peters dan SAA-A6 bij Besix. Ik heb dit voorstel onmiddellijk aangenomen. Vanaf december was ik zeker van mijn stageplaats, dan ben ik op zoek gegaan naar huisvesting gedurende de zes maand die ik in Almere zal doorbrengen. Ik heb vooral gebruik gemaakt van Kamernet. Ik heb uiteindelijk een studio gevonden in de sambastraat nummer 79-3.
|
|